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Hola, que version de android tiene tu smartphone?? Sai Pranav Krishna Surampudi December 13, This app is awasome but I couldn't play videos through my video player directly from whatsapp when I click a video it is playing in whatsapp play and if anyone is online there should be a green dot on contacts like facebook messenger and put stickers like facebook messenger please fix it and reply. Alok Raj December 26, Plzz replace flags emoticons with some new face smileys Whatsapp is awsm app but hike se jyada nhi agr isme Hidden mode or stickers bhi ho to ye or awsm bn skta h Status privacy feature not working properly. I have tried to block status for two contacts. But they still be able to view my status. Varinder Singh January 4, Whats app merge the contact list and interchange the contacts Please take a serious note on this issue Ajit jintpure January 3, I can't see my friends last seen so please do some thing Full Review. 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Pude descargarlo pero al momento de instalarlo no lo hace dice aplicacion no intalada A alguien mas le pasa? Tenes que compartir en facebook o twiter o una de las tres redes sociales lean bien pues…. Olle, ya que tu lo descargaste tengo una duda. Quisiera saber si a ti también te aparece así? Instalar y descargar whatsappplus apk - WhatsApp PlusPero antes debes hacer lo siguiente:. Yo tenia este whatsap pero me salia q caduco quise actualizarlo y no puedo. Ya probe mil veces y n puedo ni descargarlo. Ahora, puedes compartir esta genial aplicación con todos tus amigos. Si lo hiciste entonces debes descargar WhatsApp nuevamente desde la Play Store. Necesito acctualizar gb whatsapp necesito el link de descarga por favor.
El asunto del desborde de las acequias, que nos menciona Atanasio Fuentes y que como hemos visto en el capitulo anterior, dio origen a la primera disposición sobre el transito en la ciudad. Y es que en nuestra querida Lima, usualmente los reglamentos se aprueban cuando los servicios tienen ya algunos años de operación informal y han causado daños y grandes perdidas. Sin embargo otro autor que conforma la bibliografía de Regal es el Ingeniero J. Las cortas distancias no lo ameritaban. Socios de la cooperativa san cristobal ltda El diario "El Comercio", en su edición vespertina: Los autos que mas comunes para el servicio, eran los Chevrolet, Dodge, Oldsmobile y alguno que otro Packard o Buick que ya eran carros mas finos, pero sin lugar a dudas la marca que contaba con mayor cantidad de unidades en el servicio colectivo era el "Ford". En la dirección del vehículo se veía correctamente uniformado a un eficiente chofer y a la entrada del ómnibus recibía a los pasajeros cortésmente un conductor igualmente uniformado, guardando el aspecto del personal estrecha relación y armonía con el carruaje Procesamiento inmediato No tiene que esperar. Dinero para cualquier finalidad Usted puede utilizar el dinero para cualquier finalidad sin explicaciones. Antonio Banderas se compró un avión 2. Preparan festejos en honor a San Baltazar No tiene que esperar. Cantidad de Meses Plazo en Meses. Agencia 1 Santa María:Un entretenimiento de los palomillas de la época era colocar piedrecillas en los rieles para provocar el descarrilamiento de los coches, lo cual ocasionaba la bajada forzosa de todos los pasajeros, para poder encarrilarlos y seguir el viaje. Los tranvías eran halados por dos caballos, pero en las gradientes como la de la calle Huaquilla cuadras 10 y 11 del Jirón Ayacucho se utilizaba un caballo adicional, cabalgado por un jinete al que se le llamaba "ganchero" o "postillón" el cual desempeñaba su función ubicado en los lugares que previamente le había destinado la empresa. Algunas veces en el Puente de Piedra, por lo pronunciado de la subida, se precisaba de dos de estos refuerzos y a pesar que el Reglamento de Tranways solo autorizaba un total de tres caballos halando el tranvía, en este caso eran cuatro los que sudaban la gota gorda cuando el armastote venia lleno, al paso del cual los mataperros cantaban:. De la Guía de Lima de , rescatamos la nomina del personal que laboraba en la Empresa de Tranways de Lima y que nos da una idea de la complejidad de la operación. A pesar de lo anteriormente relatado, el tranvía de Lima no fue lo exitoso que pudiéramos imaginar. Su alimentación se componía de uno que otro yerbajo, algo de afrecho, hojas de los diarios El Comercio o La Prensa y algunos cartones. Comparando el servicio de transporte de Lima con el de otras ciudades latinoamericanas, veremos que, en , en Lima se trasladó a un millón y medio. El directorio de la Nueva Compañía se hace cargo el 2 de enero de , cesando en dicha fecha el señor Borda y, tomando el cargo en su reemplazo Luis Rey. Es la "Compañía del Ferrocarril Urbano de Lima" la que inaugura al año siguiente, en cumplimiento del contrato de concesión firmado el 20 de abril de , la tracción eléctrica en el servicio urbano de tranvías, en la sucesión que muestra el. En la empresa tenía en servicio 42 carros eléctricos con capacidad de 40 asientos cada uno, y una tarifa de 0. En el inventario de las Empresas Eléctricas Asociadas arrojó un total de 52 carros: Anteriormente a la operación de los urbanos eléctricos la ciudad ya conocía de los interurbanos a Chorrillos y al Callao. La tarde soleada del miércoles 17 de febrero de , la Compañía del Tranvía Eléctrico Lima-Chorrillos había inaugurado el primer servicio de tranvía eléctrico en su tramo Lima-Barranco. La ceremonia se realizó en la Plazuela de la Exposición, entre el revoloteo de palomas, el dulce sonar de los limeños quitasueños y cientos de metros de cadenetas que adornaban el local de la Estación Principal. Este no era como creen muchos el primer viaje del tranvía; ya el 28 de enero a las tres de la tarde el primer ferrocarril eléctrico de Lima había realizado su primer ensayo en el trayecto Lima-Miraflores con tres viajes de ida y vuelta, los mismos que se recorrieron en un tiempo de trece minutos por sentido. La línea que llegaba hasta Barranco se concluyó, el 30 de marzo, con el tramo Barranco-Chorrillos. Las obras se realizaron con una rapidez que llamó la atención; 26 kilómetros de línea y dos edificios, uno en Lima y otro en Miraflores entregados en seis meses. El costo de la inversión bordeó el millón de soles de la época superando al capital inicial de la empresa que era de ochocientos mil soles oro. Los primeros ocho carros con que se inicio la operación fueron comprados a la General Electric Company de New York, pesaban 18 toneladas y costaron 14, soles cada uno. La estación de Miraflores alcanzo un costo de 42, soles oro. Gran parte de la estación de Lima fue construida en los terrenos del Instituto Nacional de Vacunas. Antes de los interurbanos eléctricos existieron dos interurbanos de tracción a sangre, el de Barranco Chorrillos y el de Lima-Magdalena; este ultimo tenia su estación inicial en la esquina de la calle Belén jirón de la Unión y la calle alfareros jirón Quilca era tirado por dos mulas y poseía una capacidad de 16 pasajeros, el recambio de mulas se realizaba a la altura de la que fue posteriormente la Plaza Bolognesi y en la Estación de destino cerca de la Quinta de Bolívar. El primer accidente de transito ocurrido a un vehículo de tracción propia, sucedió en cuando el recientemente construido carro de vapor de Cugnot se estrello contra una barda del camino En esta línea a escasos tres días de su inauguración, ocurrió el primer accidente tranviario del país, del cual noticiaba el diario "El Comercio" con abundantes detalles:. Se nos había dicho, en efecto, que a pequeños trechos en la vía existían teléfonos destinados a comunicar a todas las estaciones cualquiera interrupción que tuviera lugar en él trafico; y si la existencia de esos teléfonos fuera una realidad, el choque de anoche se hubiera evitado, noticiando a la oficina central de Mira flores lo acaecido al carro origen del accidente. Se expidió de Lima otro carro, y en el embarcose el señor Emilio Godoy, subgerente o algo por el estilo de la mencionada empresa. En el que iba a Barranco, los Señores Isaac Alzamora, Carlos López Aldana y familia, Segui y familia, White, etc, etc, aparte de los pasajeros de segunda en ambos tranvías. Sbarbaro, en la mano derecha de la que manaba abundante sangre; López Aldana en un brazo; Puente en el pie, una dislocación, la señorita Zoila Larrabure que presentaba en la mejilla una cortadura hecha por un trozo de vidrio. Intervinieron los otros pasajeros, y la cosa no paso a mayores". Otro miércoles, parecía ése el día elegido para las inauguraciones - el 27 de julio de , la Empresa del Ferrocarril Eléctrico Lima y Callao, gerenciada por el Dr. Prado y Ugarteche inauguró la línea de El tranvía Lima-Callao que circulaba por la Av. Colonial , visto desde la Plaza 2 de Mayo. Esta Compañía es la que construyó el puente Tenderini, íntegramente de madera, sobre la quebrada del mismo nombre en Chorrillos hermosa y evocadora obra que fue reemplazada por el puente actual de concreto. El Puente Tenderini, poseía 63 metros de largo y 6. Su gerente fue el ciudadano ecuatoriano Manuel Sarasti. Esta empresa quebró pocos años despues, por la competencia de la otra línea existente, que tenía conexión con la Línea Urbana F de Lima, cuyos rieles que llegaban hasta el Mercado Central. El 12 de octubre de , al fusionarse las Empresas Eléctricas Sta. De esta forma, se estableció en el servicio del transporte urbano un monopolio, que se mantuvo hasta el año de , cuando aparecieron los primeros ómnibus, que en llegaron a sumar , inscritos en la Dirección de Rodaje. En la cantidad de esos vehículos era ya de Los servicios no sólo cumplieron la función del traslado de pasajeros. Hasta el año , existían unidades de primera y de segunda clase, distinción que se suprimió por Resolución del 19 de mayo de , con la condición de que la tarifa de 6. En buen romance, la tarifa de 0. Aviso publicado en la revista "Mundial" de Lima en su numero del 20 de setiembre de En el año de , el tranvía concentraba el La historia del ómnibus, se inicia en siglo XVII. En el transcurrir de los cuatro siguientes meses de su aparición, se inauguraron igual numero de líneas en las que paseo el propio Rey. Y si Luis XIV lo hizo, los aristócratas debían seguirlo, estos asistían a los paraderos iniciales, en los que dejaban sus coches para abordar este original servicio. Poco duro la novelería y unos años después desapareció"La Carrose a cinq sous" por falta de pasajeros. No era para todos; los burgueses no lo hubieran permitido, razón posible de su pronta desaparición. El nuevo intento lo realizo ciento cincuenta años después, en el año de una empresa de propiedad del banquero y político Jacques Laffitte, con vehículos que conducían de dieciséis a dieciocho pasajeros haciéndolos su primitivo diseño, bastante pesados y molestas para él transito en la ciudad, razón por la cual la autorización, le fue cancelada por el Prefecto de París, con el argumento de que las constantes detenciones de estas grandes carrozas resultaría incomodo para la ciudad. El banquero, Laffitte no se dio por vencido y contrato los servicios de George Shilliveer, ingles afincado en Paris dedicado a la construcción de coches y conocido por la elegancia de sus modelos. El trabajo de Shilliveer, permite reanudar la operación de los servicios en Paris iniciando con esto el origen evolutivo de los hoy actuales ómnibus parisienses. Pero la importancia fundamental del papel que desempeña Shilliveer en la historia del ómnibus no se desarrolla en la capital francesa. Shilliveer, con la experiencia adquirida en Paris, decide retornar a su patria, vende su negocio y retorna a Londres. El proyecto de impulsar el servicio de ómnibus con las características del servicio parisino despierta gran interés del publico. El Morning Post, de Londres, el 7 de Julio de informaba de la inauguración del servicio en la capital inglesa en los términos siguientes:. Es capaz para la conducción de dieciséis o dieciocho personas, todos en su interior, y observamos que es casi imposible un vuelco, debido a la gran anchura del coche. Iba tirado por tres hermosos bayos de frente al estilo francés. El "ómnibus" es un bello coche en forma de carromato que ocupan los caballos haría que el vehículo tal vez ofrezca dificultad para virar o para circular por ciertas calles de Londres". La capital inglesa, no era un mercado virgen para el servicio colectivo de transporte publico. Day en el Londres del año Otra de las características del servicio fue la novedad de repartir periódicos y revistas, detalle este que contribuía a la preferencia de los pasajeros. Y para reafirmar que para el transporte urbano publico no hay nada nuevo bajo el sol , diremos que la preocupación central lo represento la deshonestidad de los conductores, desechando con esta noticia, la creencia de que los peruanos fuimos los inventores de "LA CUTRA" Para evitar la sustracción de lo recaudado, en se coloco en los peldaños del ómnibus un contador el cual era constantemente destruido por los conductores. Otro intento fue el de instalar un contómetro que el conductor debía presionar a la subida de cada pasajero, como la ubicación de estos relojes quedaba a mano del publico, esta vez la estrategia de los conductores, fue la de permitir que el aparato fuera manoseado, arrojando cantidades inverosímiles imposibles de trasladar en los ómnibus. Por estas épocas de o 40, también ocurrieron quejas referidas a la velocidad exagerada de los ómnibus y la descortesía de los conductores, siendo conocidos estos congeneres nuestros, por causa de su patanería con el apelativo de "cads" que tiene el significado de persona de modales groseros. Las causas de la desaparición del servicio fueron principalmente la puesta en servicio del Ferrocarril al Callao en que terminaba con el recorrido de mayor demanda y otra probable, la creciente oferta del servicio de balancines. El mismo Portal, nos entera que los referidos vehículos realizaban dos viajes diarios hacia Chorrillos y el Callao, de ida y vuelta, costando el pasaje por persona, doce reales para el Callao y dos pesos para Chorrillos, sumas bastante elevadas para la época. En esa década del 20 coincidentemente con el inicio del servicio de ómnibus, nuestra ciudad vive un gran desarrollo generado por Leguía. Arequipa de 52 cuadras y que nos comunica con el pujante distrito de Miraflores, que genera el desarrollo de los barrios, que atraviesa, como lo son Lince, Lobaton, San Isidro, la hoy avenida Arequipa, antecede a la construcción de otra importante arteria como lo es la Avenida Progreso, hoy Uruguay en el tramo que va de la Calle Belén a Alfonso Ugarte y Venezuela desde este punto hasta el Callao. Hasta no existía otra vía directa al Callao que la Colonial, ya que la avenida a la Magdalena, hoy Brasil, permitía llegar al puerto, pero luego de una serie de vericuetos, atravesando por la Hacienda Maranga, hacia Bellavista. Ese año del 24, se construyó la Avenida Progreso con una línea central de 8 metros de ancho, de concreto de 20 centímetros de espesor en promedio, con refuerzo de malla de acero en toda su extensión y barras longitudinales del mismo material en los bordes. En el año , habían inscritas en la Inspección de rodaje unidades, y las había de varios tipos, las Perreras, las que eran montadas sobre chasis de camioncitos Ford, Las Góndolas, que debían su nombre al hecho de ser totalmente abiertas sin ventanas y montadas en chasis de camiones Fiat y con capacidad para 22 pasajeros sentados, denominación ésta usada en otros países latinoamericanos, también los había de dos pisos conocidos como imperiales con una escalera que comunicaba con el segundo piso donde se viajaba de pie y al descubierto. Por todo el largo de las calles que recorría. La tarifa brindaba utilidades, el urbano costaba 10 centavos de sol, un viaje a Miraflores o Magdalena 20 centavos, a Barranco 25 centavos y al Callao 30 centavos, para ubicarnos y comparar precios, diremos que los diarios de la época como El Comercio, La Prenda, El Tiempo, La Crónica, La Tradición y El Sol, tenía el costo de 5 centavos ver anexo 2. En ; en condiciones similares a las actuales, propietarios, poseían el total del parque automotor de autobuses de la ciudad que sumaba unidades. El ejecutivo pretendiendo corregir la plana, el 4 de enero de concede el monopolio del transporte urbano en autobuses y electro buses a la empresa Metropolitan Company, en la ciudad de Lima y sus distritos de La Victoria, Rímac, Miraflores, Barranco, Chorrillos y Magdalena, así como en la Provincia Constitucional del Callao y el pueblo de Chosica Ver anexo 3. Sin hacerse anunciar pomposamente, ni en forma alguna aparecieron una mañana memorable de dicho mes cual grata revelación, los nuevos exponentes del servicio de omnibus de la ciudad En sus flamantes flancos, de blancura inmaculada, se leía su emblema limitas a estas palabras "Metropolitan Co. En la dirección del vehículo se veía correctamente uniformado a un eficiente chofer y a la entrada del ómnibus recibía a los pasajeros cortésmente un conductor igualmente uniformado, guardando el aspecto del personal estrecha relación y armonía con el carruaje La concesión del monopolio a la Metropolitan Company, provoca la famosa huelga de , al final de la cual queda sin efecto, pero ya muchos de los propietarios no regresarían al negocio ver anexo 4 , produciéndose un periodo de consolidación de los medianos empresarios nacionales, que en conseguirían la primera reglamentación que normaba la operación de los servicios, la que es perfeccionada en el 41 fijando las pautas sobre la explotación de las rutas y prohibiendo la superposición de las mismas. En los años 50 las empresas privadas llegan a su madurez, ya en el 55 poseían unidades en operación de propiedad de 25 empresas-incluida la primera empresa obrera "Atocongo S. Si uno observa el incremento del parque automotor en lo relativo a ómnibus durante ese período constata que la flota de ómnibus GMC usados se incrementa en 86 unidades, en el mismo período ingresaron 56 unidades de vehículos FORD El año 60 presenta un panorama distinto, 32 de las 42 organizaciones estaban en manos de sus trabajadores, la tarifa política había matado al sistema formal y la ciudad presenciaba un simple cambio de manos de la destartalada flota, cosa que en nada mejoraba las condiciones de su transporte. Fueron los colectivos los que realizaron el gran porcentaje de los viajes en aquellos años, llegando a reunir una flota de 6, unidades en , siendo al final del referido quinquenio que la modalidad en ómnibus recibe su puntillazo final al distorsionarse una aprobada alza en los niveles tarifarlos ver capítulo: El Servicio Municipal de Transporte SMT cerró abrumado por deudas que no podía cubrir con una flota inoperante ver foto 5 y un personal indisciplinado e inmoral:. Señaló, entre otros cargos graves; atropellos y muertes, reventa de boletos, diferencia en las liquidaciones, embriaguez y sucesivas faltas de disciplina Y efectivamente las cosas cambiaron, la organización y disciplina que ostentó la nueva APTL se recuerda con nostalgia, los instructores alemanes demostrar5on que con capacitación y adecuada supervisión, en nuestro país se podía gozar de un servicio decente, y que la ridiculez de argumentar "ah No se constituyeron ni administraron con la misma responsabilidad las empresas Para-Municipales de Comas y del Rímac, que a inicios de la década del fracasaban con sus unidades inoperativas en menos de 6 años de servicio. Como sostuviéramos anteriormente, el colectivo aparece en , con un criterio inicial de Taxi compartido y a pesar de que las disposiciones no lo permitían, ya que se encontraba prohibido que un carro de alquiler fuera ocupado por personas sin vinculación con el primer pasajero. Los chóferes de los autos plaza motivados por la gran competencia que mermaba sus ingresos observaron los destinos de viaje de la población creando rutas con apreciable éxito. Los paraderos iniciales fueron las plazas publicas, como la de Armas y la de San Martín, donde años antes los coches de plaza esperaban a sus pasajeros y que cedieran en herencia obligada a los autos que realizaban servicio de taxi. También se constituyeron en paraderos de salida a diversos destinos, desde el parque zoológico o parque de La Exposición, la Av. Algunos autores afirman que la aceptación de este servicio se debió a la crisis del sector de ómnibus y a su incapacidad de absorber la demanda de una ciudad en acelerado crecimiento, cosa no totalmente cierta; el parque de autobuses crecía con semejante o superior aceleración al de la población de Lima, sin embargo el nivel de servicio que ofertaba el colectivo en comodidad, seguridad y velocidad eran inalcanzables por la casi generalidad de los ómnibus. Los autos que mas comunes para el servicio, eran los Chevrolet, Dodge, Oldsmobile y alguno que otro Packard o Buick que ya eran carros mas finos, pero sin lugar a dudas la marca que contaba con mayor cantidad de unidades en el servicio colectivo era el "Ford". Para ser colectivero en aquellos años debía poseerse aparte del necesario vehículo, una potente voz para anunciar el recorrido en los paraderos iniciales situados al principio en la Plaza de Armas, esta función posteriormente fue delegada a los denominados llamadores o llenadores que recibían una propina por cada "llenada". Los taxis estacionados a la espera de pasajeros en la Plaza de Armas o Plaza mayor, en los años veinte del pasado siglo. Esta huelga mereció el apoyo de la población que padecía por la escasez de transporte; evidenciado a causa de ella y producida por el retiro de servicio de autobuses de los que ya había adquirido la Metropolitan en cumplimiento de lo dispuesto en el contrato, por considerarlos inaptos para el servicio. En el lapso que ocurrían los hechos relatados, es derrocado el Presidente Augusto B. Pérez Araníbar, Augusto N. El Gobierno no se hizo esperar, y al día siguiente 16 de mayo pone en vigencia los siete puntos resueltos por la comisión mediante Resolución Suprema. Ese mismo día aparece por vez primera el diario " La Tribuna" con el titular "Victoria de los chóferes, crease el derecho de los colectivos" 2. Las Empresas Eléctricas que explotaban él trafico de los tranvías expresa claramente su posición en un aviso publicado en el Diario "El Comercio" el miércoles primero de abril de mil novecientos treintaiuno:. De esta extraña decisión que da mucho que pensar". Ya el día anterior este mismo diario se había ocupado del tema en su Editorial con los términos que transcribimos:. Naturalmente ciertos sectores de propietarios y de líneas de transporte, no han podido ocultar su desagrado por la competencia y han iniciado así lo que podría llamarse una declaración formal de guerra contra los "microbuses". Sin embargo, hasta el momento este tipo de vehículos no circula en forma organizada, en recorridos precisos y de acuerdo a disposiciones claras que garanticen el traslado de pasajeros en forma regular y cómoda Colaboró con el precipitado crecimiento de la modalidad, un considerable ingreso de capitales, antes extraños al transporte. Comerciantes profesionales, militares, etc. Iquitos, con carros militares. Este inusual accionar rompe la unidad de las organizaciones sindicales, levantando algunas de ellas la huelga del 5 de junio. A partir de esta huelga se inicia el estancamiento del sector y posterior colapso. Nótese que en el lapso de 4 años solo se produce un crecimiento de microbuses, es decir unidades por año frente a la tendencia que se observaba antes de la paralización del 76 que se aproximaba a un millar de unidades de incremento en el parque. Arequipa; inicialmente en horas de la noche produciéndose fuertes discusiones con los colectiveros, que no pudieron evitar esta vez que las camionetas compartieran paradero desde las 9 de la noche a las 6 de la mañana en la Plaza San Martín. Arequipa se venía desmoronando, cada día eran menos y su capacidad ya era notablemente insuficiente a las demandas. Esta conquista informal animó a muchos a otros a ingresar al servicio lo cual produce una saturación en la oferta nocturna que obliga a las camionetas a trabajar de día a pesar de las prohibiciones y persecuciones que sufrían con la consiguiente detención de sus unidades. En los años 80, los colectivos, empecinados aun en mantener su "status ", se retiraban en las horas punta a trabajar de taxistas para retornar a la Av. Arequipa en las horas valle. Al respecto Hans de Wit dice lo siguiente:. Entonces el sistema de colectivos no es una solución para el transporte porque el objetivo principal es el ingreso del chofer. Y con la tendencia de aumento de "piratas" se empeora esto porque hay falta de regularidad Los años siguientes significaron la expansión del servicio por toda la ciudad y la acostumbrada resistencia de la autoridad a aceptar una nueva modalidad. Los transportistas rechazados por las organizaciones sindicales que agrupaban a las otras modalidades, que se sentían afectadas por su operación, constituyen de hecho a fines del 83 la "Central de Transportistas en Camionetas Rurales" CENTRASER bajo la Presidencia de Carlos Cuadros de la línea Parque Universitario-Santa Anita con bases fuertes que prestaban servicios en todos los conos. Comité 81 Lima Miraflore. El entonces Secretaria Municipal de Transporte Urbano, amenaza con internar camionetas de no regresar al cobro de los niveles aprobados. A en el transcurso del conflicto el Arado, Escritura, Fuego, Rueda, Herramientas d Rio de JaneiroAsunción, ParaguayTel. San Juan Bautista Ltda. Centro Médico y Farmacia: Cooperativa San Cristóbal Ltda Av. Teresa Y Panchito López Asunción. Agencia 1 Santa María: Eusebio Ayala Y R. Agencia 2 Virgen del Pilar: Administración, Educativo y Social: Bogarín San Juan Bta. Es una cooperativa de ahorro, crédito y servicios, deidandose a la apertura de cajas de ahorro en Socios de la cooperativa san cristobal ltda - San Cristóbal Ltda., CooperativaEl préstamo personalizado Establezca la cantidad y la madurez del préstamo de acuerdo con sus necesidades. Atropelló a una mujer y la abandonó a su suerte 7. 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